有配债的股票怎么样 每年1000艘排队“换心”! 中国船厂驱动全球航运业绿色革命
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每年有1000多艘船得进行改装，可现在船厂的产能严重不够。全球航运业朝着低碳的方向发展，船舶发动机改装在减排转型里成了关键的途径，中国修船厂在这一轮发展浪潮里已经占了优势。
英国劳氏船级社（LR）最新发布的2024年《发动机改装报告》（Engine Retrofit Report）表明，监管法规越来越严，船东想尽快减少碳排放，对现有船舶进行改装来适配替代燃料就成了一个很关键的重点领域。
LR的报告着重指出了在对现有船舶进行改装以达成减排模板这方面取得的进展以及一直存在的挑战。LR称，从2023年发布第一份《发动机改装报告》起，航运业在船舶发动机改装上有了一些进展，像自2015年“Stena Germanica”号客滚船之后，首次完成了甲醇双燃料船的改装。去年11月，马士基的14000TEU集装箱船“Maersk Halifax”号在舟山鑫亚船舶完成甲醇双燃料改装，这是全球首个大型集装箱船甲醇双燃料改装项目。
同时，能做双燃料改装的船厂数量一直在增加。LR2023年的报告估计，全球有能力做替代燃料改装的修船厂只有16家，这些船厂主要在中国和中东地区。2023年底到2024年初新公布的发动机改装项目让这个名单范围变大了，并且所有新增加的项目都是由中国船厂承接的。
舟山鑫亚船舶预计在2025年到2027年改装马士基的11艘集装箱船；青岛北海造船今年起开展法国达飞集团8+2艘集装箱船甲醇双燃料改装项目；上海中远海运重工去年和中远海控签了2艘13800TEU和2艘20000TEU现有集装箱船甲醇双燃料改造合同，还和塞斯潘（Seaspan）签了首批5艘10000TEU集装箱船甲醇双燃料改装项目。
船机巨头MAN Energy Solutions为了能更好地推进未来改装项目，列出了16家有双燃料发动机改装能力的船厂，LR最初的评估名单里没有包含这16家船厂中的11家。
LR2023年的首份报告显示，全球修船厂每年大概能处理300艘船的双燃料改装项目，MAN新确定的11家船厂预计每年能额外提供110 - 165艘的改装能力，这让全球双燃料改装项目能力最多能提升到每年465艘。
虽然这样，但LR觉得目前的产能还是很难补上高峰时候的缺口，预计在高峰时期每年的改装需求会在1000艘以上。为了应对修船厂产能不够这一挑战，LR在最新的报告里给出了一种新的船厂评估方法，这个方法是用来帮助船东找到合适的改装合作对象，保证改装项目能顺利进行的。
和LR的看法差不多，全球最大的独立集装箱船船东Seaspan也觉得，在过去几年出现了集装箱船订单高峰之后，接下来两到三年的市场活动会主要集中在对现有的大概6000艘集装箱船船队进行改装上。
Seaspan的首席运营官Torsten Pedersen称：“脱碳能靠激励手段或者强制手段来推进，不过最终起决定作用的还是航运公司的财务状况。我们觉得，改装会是整个方案里的一个重要部分，要么是大家已经知道且价格有竞争力的LNG，要么就是甲醇。当前，氨主要是用于新造的船，也许要到2030年代初期才会在市场上变得重要起来。”
去年Seaspan就和德国船东赫伯罗特合作了，要改装的集装箱船最多能有60艘。这两家公司还跟MAN签了改装承诺协议，让MAN给总共15 + 45艘集装箱船提供发动机改装方案，把船上MAN B&W S90型燃料油发动机改成能用绿色甲醇的双燃料ME - LGIM发动机。最开始的5艘10000TEU集装箱船改装项目已经交给上海中远海运重工负责了。
要知道，现在双燃料的改装大多是在甲醇方面。LR在2023年的第一份报告里也没把LNG双燃料改装考虑进去，而是觉得船东在以后燃料足够的时候会选甲醇或者氨燃料来改装。不过，因为燃料供应不好确定，还有排放法规的压力，LNG双燃料改装的市场也许会慢慢出现。随着碳成本增加，零排放或者接近零排放燃料的供应又一直不多，LNG改装成本高和技术复杂可能就不再是大问题了。
LR的最新报告指出，2024年LNG双燃料发动机改装需求又起来了。去年全球订造的LNG双燃料船有305艘，这在新船订单总量里占了大概14%，比甲醇和氨双燃料船舶多很多。很明显，LNG在短期内已经成了船东应对减排要求的合规办法。
虽然在短期内LNG能助力船东达到合规要求，不过LR发出警告，往后十年还是得采取更深入的减排手段。LNG燃料有甲烷排放的问题，并且从长远来看，生物LNG（Bio - LNG）和电制LNG（e - LNG）的供应也是个事儿，这些仍然是LNG当作过渡燃料时面临的主要挑战。但由于零排放燃料的供应链还处在早期发展阶段，当前大多数船东觉得LNG是最可行的改装选择。
LR报告显示，供应链的成熟程度对改装项目推进速度有着重要影响。要是发动机制造商、燃料系统供应商和修船厂之间的协调能力不够，那改装项目的交付时长或许会超18个月。现在，发动机制造商已经在积极谋划布局，从而应对未来的市场需求。因为改装项目的交付周期比新造船短，所以预计在2025年可能会公布更多计划在2026年和2027年完成的改装项目。
LR全球技术总监Claudene Sharp - Patel评论说：“LR最新的《发动机改装报告》显示，虽然技术和法规一直在发展，可是必须果断行动才能确保未来燃料市场的发展。船舶改装技术和船厂产能正在提升，但是如果不能加速替代燃料供应链的规模化发展，船东的合规成本会不断增加有配债的股票怎么样，运营也会面临更多不确定性。我们需要更清晰的监管政策和投资支持，来缩小理想和现实的差距。”
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