线上配资哪家口碑好 詹天佑百年前修建的人字形铁路，耗资693万，如今还在使用吗？

世上本没有路线上配资哪家口碑好,走的人多了,也就成了路——鲁迅

要想富、先修路，道路的修建对于一个国家的发展至关重要。在古代，秦国统一天下后做的第一件事就是修建驰道，而到了现代社会，大部分国家也会优先修路，尤其是对于我国这样一个地大物博的国家。

在飞机大规模进入民航领域之前，铁路是最便捷，同时也是最重要的道路系统，而我国的经济发展，也是从大规模修建铁路开始的，说起铁路，就不得不提起我国的铁路之父詹天佑，他当年独创的人字形铁路，即使放在现在，也十分的先进。

不可能完成的任务

虽然铁路是一个划时代的产物，但不得不说铁路的施工难度也是极高的，即使在平原地区也需要考虑到诸多问题，更不用说在复杂的地形当中了，而在100多年前，我国的铁路工程几乎相当于0，可想而知，当我国准备自己修建第一条铁路的时候，会遭到怎样的嘲讽？

评审团成员正在给一只牦牛的体态“打分”（央广网记者 贾海元 摄）

随着“一带一路”倡议的深入推进，越来越多的河南企业与金砖国家企业“牵手”共赢。2023年年初，河南金友实业有限公司拿下了来自俄罗斯的大订单，“客户订了150台新能源汽车，预计成交额达1900万元。”该公司总经理邵林凯介绍，河南造新能源车性价比高，性能好，在俄罗斯市场广受欢迎，“今年我们通过广交会接触到了不少俄罗斯、中亚地区的新客户，公司非常看好俄罗斯的市场前景，已在莫斯科设立了分公司，将加大力量继续拓展新市场。”

我国的第一条自己修筑的铁路是修建于1905年的京张铁路，那时的中国还处在清政府的晚期，内忧外乱，危机重重。所以当清政府提出要修建中国的京张铁路时，立刻遭到了外国人的嘲讽，一方面他们认为清政府完全没有足够的资金来修建京张铁路，另一方面，京张铁路的修建难度极高，令即使已经掌握铁路技术的英国和俄国都望而却步。

即使是这样，外国人依旧在争夺京张铁路的修建权，因为一旦获得修建权，就意味着源源不断的收入，哪怕是最后没有修建成功，大不了一走了之，清政府也是敢怒不敢言。但由于种种原因，京张铁路是不可能交给外国人修建的，哪怕这是一个不可能完成的任务。

京张铁路地理位置十分重要，它将中国的西北地区和华北地区连成一片，战略价值极高，如果它交给了外国人修建，一旦战争爆发，我国将处于被动的状态，可京张铁路的修建难度就摆在眼前，面对这样一个艰巨的任务又该何去何从呢？

就在英国人即将拿下京张铁路的修建权时，一个人出现了，他不但顺利完成了铁路的修建，还在修建用时、耗费资金方面令所有人敬佩，这个人就是我国的铁路之父詹天佑。

基建狂魔的开创者

在国外，我国一直有“基建狂魔”的称号，多年来，我国在全世界留下了无数优秀的基建工程，而这一切都是由铁路专家詹天佑所开创的。

作为我国的铁路之父，詹天佑是一个妥妥的学霸，早在他12岁的时候，就加入了清朝的留洋计划，和一群小孩子一起前往美国留学。那时参加留洋计划可是非常危险的，必须签了生死契才能出发，而且到了国外还要经常受人欺负，可是詹天佑却全部忍受了下来，因为他知道，想要获得知识必须接受眼前的一切。

来到美国后，詹天佑立刻展示了自己的学霸特色，不但很快掌握了英语、法语等多门语言，还在机械方面展示出无与伦比的天赋，随后他进入威名赫赫的耶鲁大学攻读土木工程，还获得了奖学金，可以说在铁路范畴，詹天佑已是全世界范围内的顶尖人才。

在得知京张铁路要修建的消息后，詹天佑不顾一切地回到国内，承担起了修建铁路的重要难题。但当詹天佑亲眼看到京张铁路的难度后，也大吃一惊，因为这样的铁路修建难度从未出现过。

但面对困难，詹天佑却丝毫没有犹豫，他明白京张铁路必须修建成功，无论对他个人还是对国家来说都没有后退的权利，经过综合考虑，詹天佑决定将大问题化为小问题去分步解决，整个京张铁路被它分为了三段路程，每一段都用不同的方式去解决。

首先第一段就是由丰台到南口，这段铁路涉及到山体修建，所以极易造成车钩折断的脱轨事故，即使在修建过程中，列车也曾出现过类似的事故，不过这个问题可难不倒他，通过研发自动挂钩法，这段铁路修建成功。

第二段工程中遇到的问题是打隧道，在以往的经验中，必须依靠极其庞大的人力才能完成隧道工作，但詹天佑是突发奇想，设计了竖井作业法，顺利的完成第二段路程。

不过京张铁路最厉害的还是在第三段工程当中，詹天佑通过其独创的人字形修建法，不仅完美解决了最后的难题，甚至还加快了修建速度，就是这个在外国人看来不可能完成的任务，詹天佑创造了历史，仅仅在4年内就完成了。

在修建铁路期间，外国人眼看詹天佑就要成功，开始明里暗里的阻挠，有的人假装猎人前来破坏，更有甚者还将詹天佑的好友推下了悬崖，绑架詹天佑的女儿威胁他放弃修建京张铁路，但詹天佑从未放弃，继续坚持，这才有了我们现在的京张铁路。

神奇的京张铁路

詹天佑修建的京张铁路克服了重重困难，并且创造了很多项纪录，不过这只是其一，詹天佑所修建的京张铁路，还充分考虑到了清朝时期的财政收入能力，共计花费了不到693万，连外国报价的一半都不到。

不仅如此，京张铁路在修建完成后快速进入了使用阶段，不仅收回了修建铁路的全部成本，还开创了国内修建铁路的先河。时至今日，京张铁路早已过了自己的百岁生日，可是在这100年当中，京张铁路几乎没有出现过任何的问题，直到现在还在继续使用当中。

如今，这段铁路早已进入我国的文物保护范围，象征着我国迈向未来的开端，詹天佑在修建完京张铁路之后，还制定了全国范围的铁路工程标准，并大力培养我国的铁路人员，奠定了我国的铁路乃至公路发展的基础。

经过多年发展，我国的铁路、公路甚至航空修建水平在全世界独领风骚，那些曾经看不起我们的国家，都纷纷请求我国帮助修建，这是一代代先人努力的结果，为了纪念詹天佑先生的贡献，也为了鼓励那些在土木工程方面不断奉献的人，我国还在1999年设立了詹天佑奖线上配资哪家口碑好，继续发扬詹天佑先生的精神。

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